“超越中国成为第一”，印度全球最高铁路桥将完工？这是真的吗？

　　2021年4月5日，印度铁道部对外宣布一重磅消息，称杰纳布大桥的钢拱搭建工作已经顺利结束，预计不久之后将正式竣工，这对印度来讲具有重要意义。

　　根据印度的说法，该座大桥高度将达到359米，意味着一旦大桥竣工，印度将超越中国。拥有全球最高的铁路桥，这将再一次向全球各国展现印度的实力。

　　从印度说话的口气来看，似乎印度成为新的“基建狂魔”已经是板上钉钉的事实，但是真的如此吗？

　　全球最高铁路桥：杰纳布大桥

　　顾名思义，杰纳布大桥横跨杰纳布河两岸。目前从印度卡特拉到巴尼哈尔的通勤时间为12个小时，但是等到大桥正式投入运营之后，两地通勤时间将缩减50%。

　　一个地区的经济想要获得较大的发展，那么对交通条件进行改善是少不了的。随着交通条件的升级，这里的资源才能够得到较好的利用，所以目前来看印度的布局并不是完全没有道理。

　　去年4月5日，该做大桥施工组顺利将最后一块长达5.6米的钢件安装在桥拱的最高处，这相当于大桥的桥孔建设已经初步完成。

　　按照印度的设想，接下来只需要完成拱柱混凝土填充等各种工作之后即可顺利竣工，预计最快可在去年年底竣工。不过既然此时这篇文章出现在了这里，便说明这座大桥没有按照印度的设想按时竣工。

　　于是印度又说了，如果没有办法在去年年底完工，那么该座大桥最晚完工时间将是在2023年结束前，一下子的跨度就是两年，足以看出印度基建安排的不确定性。

　　印度人认为，该座大桥的建设具有里程碑意义，这将是印度基建发展一个重要节点。该座大桥高度达到惊人的359米，这相当于是100多层楼高，比巴黎埃菲尔铁塔还要高35米。

　　该座大桥长度达到1315米，累计需要耗费2.86万吨钢材，累计挖土面积达到100万方，焊接总长度为584千米。

　　按照预计，该做大条建成后的总质量将达到10,619吨，预计将耗费148.6亿卢比，折合成人民币为13亿元。该座大桥设计寿命为120年，能够抵御时速超过250公里的大风。即使面对8级地震，该座大桥也能够稳坐如山。

　　这主要是因为该座大桥采用了风速记，一旦检测到风速过快，外部则可以采取一些措施，避免大桥被风吹倒。

　　除此之外，印度还声称该座大桥有强大的防爆炸能力。这座大桥主要是采用防爆炸的钢材，不防爆炸也说不过去。

　　一旦该座大桥正式建成，印度将成为一个拥有全球最高铁路桥的国家，这一方面甚至会超越中国，因此印度人兴奋不已。

　　目前世界上最高的铁路桥名为纳界河特大桥，该座大桥位于我国贵州省，横跨险峻的乌江，高度为320米。

　　尽管印度人野心勃勃，但是回望杰纳布大桥的建造史，想必很多人都会扶额感叹一句：“印度说话始终比做事厉害。”

　　2002年，印度正式将杰纳布大桥列为标志性工程之一，乃是国家重点打造的工程。在确定打造该座大桥之后，印度便投入大量人力、财力、物力展开打造工作。

　　2005年，该项目一部分铁路线路已经建造完成，但是等到要打造杰纳布大桥桥拱时，印度人才明白什么叫“纸上来的终觉浅”。

　　当时施工人员发现，印度政府已经将该项工程当做门面工程，不仅要考虑杰纳布大桥的稳固性和经济性，还必须要兼顾美观，这一下子把设计师难倒了。

　　原本施工团队想要打造一座可以抗266级大风的大桥，但是打造到一半便发现，按照现有设计承风力远远不够，这存在很大的安全隐患。

　　经过一段时间的讨论之后，施工团队始终无法保证大桥设计符合安全性等要求。2008年，施工团队决定暂时停止建设工作，等到所有建设计划完善之后再启动施工。

　　该项工程的设计师大部分都来自印度，但是因为其中有一些问题一直未能得到解决，所以不得不千里迢迢请来波兰的专家，帮忙出谋划策。

　　一波三折 未能竣工

　　按照原定计划，杰纳布大桥应该在2009年12月正式完工，但是没想到的是，这一停工便停了七八年。

　　2017年，杰纳布大桥建设工程重新启动，施工工作正式恢复，结果建设过程中可谓是漏洞百出，一个又一个的难题接连摆在施工团队的面前，导致大乔没有办法在原定的2019年5月份之前竣工。

　　为了能够尽快完工，此次施工团队没有停止施工，而是一边推进工程，一边思考这些问题应该如何解决，然而突如其来的新冠疫情又打了施工团队一个措手不及。

　　印度是世界上新冠疫情最严重的国家，疫情曾一度打乱这个国家的节奏。受疫情影响，施工团队建设速度放缓，导致大桥没有办法在2019年完工。

　　自该项工程启动至今已经过去将近20年，但大桥到底何时能够还是一个未知数，必须要打上一个大大的问号。

　　每次只要印度启动某项基建大工程，印度便会对外宣称这项工程具有里程碑意义，将使得印度的基建形象有所改善，印度的基建实力将得以提升。

　　尤其是自杰纳布大桥建造以来，印度每一次启动施工都会对外宣布，该座大桥将在某年某月正式竣工，结果到现在，该座大桥也仅仅只是完成桥拱的建设。

　　近段时间，印度媒体没有对该座大桥进行报道，不知道大桥建造工作又会遇到什么困难。

　　当下距离2023年仅剩四五个月的时间，印度能否抓住机会完成大桥施工工作还有待观察。

　　中国人经常会说：“没有钱万万不行。”

　　为了打造该座大桥，印度已经投入大量资金，那为何大桥施工工作一直停滞不前呢？

　　首先，印度基建水平参差不齐，多个项目效果一言难尽。中国和印度人口数量相当，旧同为发展中大国，经常会被拿来一起比较。

　　在看到中国的基建发展之后，印度也明白基建的重要性，随后便向中国学习，开始推出一系列基建工程。

　　比如中国重工修建三峡大坝之后，印度火速推出“贾坎德邦大坝”，准备用该座大坝向全球证明印度打造水利工程的实力。

　　为了打造贾坎德邦大坝，印度拿出了220亿卢比，这比杰纳布大桥的造价还要高。该座大坝修建时间长达42年，然而当地官员刚刚宣布大坝投入使用22小时后，该坐大巴便发生溃堤坍塌事故。

　　这一事故不仅打了印度的脸，还导致印度有高达35个村庄遭遇洪水，印度人民可谓是苦不堪言。

　　一座大坝投入运营不到24小时便发生重大事故，这在印度乃至全球都是绝无仅有的，这也从侧面反映出印度施工质量存在问题，另外在施工过程中，印度政府是否有起到监管作用也值得怀疑。

　　当时许多印度人民愤怒不已，要求政府必须要给出一个合理的解释，然而政府却表示，发生溃坝是由几只老鼠引起的。也就是说，印度花了200多亿打造的大坝被几只老鼠轻易摧毁了，这说起来绝对是能够让世界众人哈哈大笑的新闻。

　　其次，印度低估建造杰纳布大桥的难度。到底要不要在某条河流上建大桥，不仅要考虑到经济效益，还需要考虑自身基建水平和建造难度。

　　杰纳布大桥位于杰纳布河之上，而杰纳布河喜马拉雅旁边。整条河流河谷宽度达到一千米，地形极其复杂。想要在如此复杂的地理环境上打造一座刷新世界纪录的铁路桥，本身就是一件不容易的事情。

　　经过接近20年的努力之后，印度宣布杰纳布大桥建造工程取得历史性突破，目前已经完成拱桥合拢工作。不可否认的是，这是建造一座铁路桥最为复杂的环节，后面其他环节的难度会比这个环节低，但是这不意味着后面工作没有任何难度。

　　除了完成水泥灌注桥体等工作之外，还要开展验收检查、试运营等各种工作。一旦某个环节出现问题，很有可能会导致此前的努力前功尽弃。为了这座大桥，印度人已经努力了20年，实在是经不起打击了。

　　其实从印度给出的设计方案和大桥建造难度来看，一旦印度能够顺利建成该座大桥，那么印度还是能够借此证明自己具备一定的基建实力，但是真的能够超越中国吗？相信大家心里早已有了答案。

　　长期以来，我国被称为“基建狂魔”，几乎世界上每个地方都能够看到中国基建的身影。凭借强大的基建实力，我国打造出许多被称为“世界第一”的桥梁，比如世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥，但如果要说中国建造难度最大的桥，当属北盘江大桥莫属。

　　北盘江大桥横跨云南省和贵州省两个省份，建造难度完全不逊色于杰纳布大桥的建造难度。

　　北盘江大桥长度达到1300多米，从江面到桥轨最高处的高度达到565米，目前是世界上最高的桥梁。

　　除了高度位居世界第一之外，北盘江大桥凭借建造难度，也可以称为世界上最难建造的大桥之一。

　　众所周知，云南和贵州都属于喀斯特地貌，处于横断山脉等各种山区，到处都是沟壑纵横的景象。

　　除此之外，这两个省份最常见的便是溶洞，一旦线路规划不好，很有可能会发生坍塌事故，这不仅会影响施工进程，还有可能会对施工工人的生命构成威胁，但是，云南和贵州也是我国经济发展比较缓慢的省份。

　　想要带动云南和贵州发展，完善基础设施建设是必不可免的，因此北盘江大桥被提上日程。为了能够打造一座稳固安全又具备经济效益的北盘江大桥，科学家们不知道熬了多少夜才得出了建造方案。

　　大桥采用钢桁架斜拉式的结构，可承受的压力强度达到1800多兆帕，这直接刷新当时的历史记录。

　　整座大桥建造时长达到1434天，期间也曾经遇到一些困难，但是施工团队全部都克服了。

　　北盘江大桥可以说是人类桥梁史上的一大奇迹，曾经掌握古斯塔夫斯金奖等多个著名奖项。

　　北盘江大桥投入运营意味着中国已经打通云南和贵州两大省份，这不仅拉近两地的联系，还有利于推动两地的经济发展，同时还能够产生一定的政治效益。

　　当时中国刚提出要建造北盘江大桥，许多国外专家都笃定地表示中国绝对不可能建成北盘江大桥。

　　为此，美国还专门派出多名专家来到北盘江考察。考察之后，美国专家们得出一个一致的结论，中国顺利建造北盘江大桥的可能性基本为零，然而中国已经用实力向全球证明，中国有足够的能力打造一座难度超级大的跨江大桥。

　　除了北盘江大桥之外，中国还打造黄浦江大桥、长江大桥等举世闻名的桥梁，这再一次证明中国拥有不凡的桥梁建设能力。

　　中国建造北盘江大桥仅花费不到4年的时间，然而印度花了将近20年还没建成杰纳布大桥，这说明印度的桥梁建造水平和我国还是存在很大的差异，不过中国也不能掉以轻心。

　　近些年来，印度是全球经济发展速度最快的国家之一，该国在机械制造、软件工程等方面取得许多成就，这是值得中国学习的。

　　尽管如今中国基建拥有相当明显的优势，但是只要中国在原地停滞不前，中国很有可能很快便会被印度等其他国家超越。