用钢22400吨，“巨龙”凌空起！跨海大桥高架路二期工程揭面纱

　　横贯东西，凌空而起。2月24日，随着跨海大桥高架路二期工程深圳路节点桥及以西段桥下脚手架全部拆除并整理外运，这条全国首创双波浪圆弧底钢结构连续箱梁构造施工工艺的“钢铁巨龙”正式揭开面纱呈现在公众面前，同时也标志着使用该工艺并成为全国最大跨度的深圳路节点桥主体落成。下一步，该工程主线将全面转入桥面系和地面辅路施工，加速冲刺与青银高速在城市路网中“牵手”。

　　全国首创！万吨级“钢铁巨龙”凌空起

　　2月24日，在跨海大桥高架路二期长约1.6公里的施工作业面上，数十台大型机械设备开足马力，数百名施工工人加紧建设，运输车、工程车往来穿梭，一派热火朝天的施工场景。

　　据介绍，规划跨海大桥高架路西接胶州湾大桥，东至青银高速，全长约9.2公里，是胶州湾大桥青岛端的核心疏解通道之一，也是东岸城区“四纵五横”快速路网的重要组成部分。其中，一期工程（胶州湾大桥海尔路）全长约7.6公里，已于2011年建成通车。

　　青岛城投城市更新集团跨海大桥高架路二期工程项目办总工赵广阳在项目建设现场告诉记者，“跨海大桥高架路二期工程西起海尔路立交预留段，向东以立交形式与青银高速衔接，主线高架及地面辅路均为双向6车道，其中主线采用全国首创的双波浪圆弧底钢结构连续箱梁构造桥梁施工形式，外观设计融合青岛特有的城市人文特点，结合艺术设计提升桥梁美观，融入张村河片区高品质开发氛围。高架桥全线用钢量达22400吨 ，主线桥梁共计22跨，其中采用钢结构的20跨主线箱梁用钢量达16920吨，目前主线钢箱梁已经全部施工完成 。下一步，我们将继续紧盯项目一线，全力推进项目建设，保证桥梁防撞体、铺装等桥面系施工及地下管线和地面辅路的施工进度，确保后续桥梁及道路沥青摊铺目标，切实做好民心工程，为城市发展增添新活力。”

　　记者在现场看到，随着桥梁主体结构的顺利完成，跨海大桥高架路二期工程深圳路节点桥及以西段桥下脚手架全部拆除并整理外运，这一条名副其实的“钢铁巨龙”正式揭开面纱。从桥下看，一条条的钢梁就像一道道龙鳞，由近而远蜿蜒曲折，宛如纵身一跃凌空而起；从高空俯瞰，全线气势如虹，横贯东西路网，为张村河片区开启高质量发展按下了“快进键”。

　　全国最长！深圳路节点桥主体落成

　　作为全线施工的关键节点，跨海大桥高架路二期深圳路节点桥从施工开始就备受关注，该节点桥同时跨越深圳路主干道和地铁主体结构，如何跨越这样一个大跨度的“施工禁区”，成为施工方面临的一个重大难题。

　　青岛海德工程集团跨海大桥高架路二期工程一标段项目副经理李福泽告诉记者，“跨深圳路节点桥，主跨跨径93米，为全国最大跨度的双波浪圆弧底钢结构连续箱梁。为了克服地铁地下结构复杂、主干路交通影响大等难题，我们多次进行专家论证评审，最终采用大跨径一体式多门洞支撑体系，既保障了深圳路通行又满足了地铁的安全要求。”

　　随着脚手架的全部拆除和外运，目前，跨海大桥高架路二期深圳路节点桥支撑体系也陆续进入了拆除流程，其中临时支撑体系贝雷梁已经全部拆除，后续还要拆除钢管柱及混凝土基础，这也标志着深圳路节点桥主体的落成 。

　　在具体的施工进展上，李福泽告诉记者：“目前，一标段主线桥梁下部结构工序全部完成，已全面进入桥面系施工阶段。春节以来项目部配置足量人员、机械，快速完成主线桥下部支架的拆除倒运工作，为桥梁下部管线及行车道路提供充足工作面；目前，我们正同步开展桥面的防撞体、隔离墩、桥面铺装等施工工作。海德工区防撞护栏共1360米已完成689米，完成率50%；中央隔离墩共680米已完成260米，完成率38%；桥面铺装共13跨已完成10跨，完成率76%。预计四月中旬，我们将完成标段内主线桥沥青摊铺工作。”

　　全线冲刺！城市快速路网在这里“牵手”

　　现在的跨海大桥高架路二期工程，桥上已全面开展桥面系施工，桥下地面辅路正连续进行管道敷设、路基开挖等，抢抓工程进度，保障工程质量，打造精品工程。为确保项目整体推进，提前考虑地面辅路建设，已连续拆除脚手架约3万立方，并整理外运完毕；路基石渣回填10000余方；雨水管线完成1300米；污水管线完成800米；给水管线完成1700米；电力管线完成1700米等。

　　据了解，全线施工的另一个关键节点是与青银高速相接的3条匝道，按照施工计划，三条匝道将于3月底逐步接入青银高速。在该节点施工现场，中建八局发展建设公司跨海大桥高架路二期工程二标段项目总工许亮介绍说：“我们负责的施工范围内有两条匝道和部分地面辅路，WN匝道、NW匝道分别顺接青银高速公路，其中WN匝道需上跨青银高速，目前正紧密同步推进桥梁上部结构与匝道路基施工中，青银高速日车流量大，顺接施工保通压力大，项目部已组织业内专家完成了青银高速衔接施工有关的涉路评审，为顺利衔接青银高速提供了有效保障。”

　　在施工亮点上，跨海大桥高架路二期工程结合张村河片区开发特点全线大规模采用50米标准跨径，减少近60%的墩柱结构，柱墩由41个减少至24个，降低了立柱对周边环境景观的影响。全线采用绿色建造，落实绿色发展理念，在全市首次大规模采用单跨桥梁分段装配式工艺，提高了工作效率，减少了现场噪音、粉尘影响；该工程还采用了仿石路缘石，打造零天然石材工程。

　　市住房城乡建设局项目相关负责人介绍说，跨海大桥高架路二期工程建成后，实现了与胶州湾大桥、青银高速的高效衔接，将有效提升东岸城区快速路网效能，缓解海尔路、辽阳路等区域主干道交通压力，打造城市快速路网新格局。下一步，我们将持续落实好城市更新建设行动工作要求，坚持工作项目化、项目清单化、清单责任化，精力向项目集中、资源向项目汇聚、服务向项目延伸，全力以赴推动项目建设提速增效。