杭甬复线最长海域高架桥架设完成 创下多个国内“之最”或全国“首次”

　　“杭甬复线宁波一期滨海高架特大桥架设完成！”今天上午，在项目指挥长宣布声中，一片超过千吨重的整孔预制箱梁稳稳架在杭州湾慈溪龙山附近海涂的桥墩上，为该项目海域主线贯通奠定坚实基础。该项目建设至今，已创下多个国内“之最”或全国“首次”。

　　杭甬复线宁波一期项目由省交通集团牵头投资建设，其中滨海高架桥主要连接该项目的澥浦互通和滨海互通，桥长4.5千米，是该项目海域里程最长的高架桥。桥上架设有1800吨的整孔预制箱梁，是目前国内高速公路建设系统梁上运梁单体最重的整孔预制箱梁。

　　“大家眼前看到的这个千余吨‘大家伙’，并不是普通箱梁，它预埋了上百个温度传感器和应力传感器等监测装置，相当于在这个‘巨无霸’梁片中植入了近300根‘神经末梢’。”中铁十六局杭甬复线宁波一期项目负责人王小飞介绍，这些数字化系统，能对箱梁进行实时监控、监测，可实现对梁片的全过程跟踪测试和分析研究，为箱梁浇筑及后期养护、存放、运输、架设提供完善的实时数据和专业的技术保障。

　　那么，这1800吨的“巨无霸”箱梁是如何运输的呢？在凌波架起的杭甬复线滨海高架桥边，就是一个占地460亩的箱梁预制中心，上千吨箱梁在这里生产出来后，虽与施工地“近在咫尺”，但滨海高架地处海域，周边是管道密集的宁波镇海化工区。运输和施工过程，需要跨越天然气管道（LNG）、进口原油管道、镇海电厂取水盾构隧道、舟山供水管道、海缆和排水管道等17条关系国计民生的海底管线，安全风险等级高，施工组织复杂；再加上施工区域主要为近海滩涂及浅海地段，水位较浅，无法使用船舶架设，所以建设方采用梁上运梁的方式，来实现国内最重预制箱梁的架设任务。

　　梁上运梁任务的顺利实现，离不开运梁车和架桥机这两件“大国重器”的完美配合，其中项目采用的“越海号”架桥机是我国首次自主研发、目前世界上最大的公路架桥机。

　　正是一大批创新和“首次”，使杭甬复线宁波一期项目建设全面驶入快车道。“现在，项目全线有90个班组近4000名建设人员全力抢建设，截至目前，项目累计完成投资145亿元，总体形象进度85%，预计于2023年底建成。”省交通集团杭甬复线宁波一期项目副总经理杨成安介绍说。