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深中通道伶仃洋大桥主缆索股架设过半 预计9月完成架设

来源:  日期:2022-07-26 浏览:1

  7月25日,记者从广东省交通集团获悉,粤港澳大湾区超级工程深中通道伶仃洋大桥左幅主缆索股架设突破100根,整体已完成架设总量的一半。

  主缆是悬索桥的主要受力构件,有着悬索桥“脊梁”之称。伶仃洋大桥左右幅各有一根主缆,单根主缆由199根通长索股组成,每根索股由127丝、直径为6毫米的国产自主研发2060兆帕的高强钢丝组成,重达16915吨。

  保利长大深中通道S05标项目总工王晓佳表示,采用2060兆帕高强度级别的缆索钢丝,不但有利于降低主缆用钢量、减小风阻,实现节能减排,同时还有利于提高桥梁可靠性。深中通道伶仃洋大桥主缆采用2060兆帕级缆索钢丝,这也是继南沙大桥运用1960兆帕主缆钢丝后又一升级突破,对我国桥梁事业发展具有深远意义。

  为更好地架起湾区“超级工程”的“脊梁”,保利长大深中通道S05标项目技术团队精心优化施工工艺,合理制定索股架设管理体系。项目部结合各部门管理人员工作职能,定点定责管理索股架设过程,投入20台卷扬机、2台大塔吊等重型设备,由25名工人负责牵引,通过采用“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式加快进程,单次牵引耗时2小时30分钟左右。

  “白天拉索时,从索股牵引到提升横移、最后整形入鞍,大到索股牵引过程中索股状态的检查,小到入鞍时鞍槽木屑的清扫,每一个关键点都有管理人员把关。”保利长大深中通道S05标项目副经理张凯介绍。

  由于海上风大,对夜间调索造成极大影响。为解决索股风振对调索的影响,项目部创新提出“高精度标尺索股+抑位架+信息化量测系统+传统法辅助”进行索股垂度调整,有效缓解风振影响,大幅提高索股架设精度。

  当下正是夏季高温时期,项目部已合理调整作业时间,避免高温施工,同时向作业人员派发藿香正气水等防暑药品。保利长大深中通道S05标项目书记沈卫东介绍,为保障伶仃洋大桥的安全生产建设,各施工区域班组长每半小时会汇报作业人员的身体状态。此外,海上施工一线有协作医院的医生值班,能够给现场作业人员及时提供医疗服务。

  目前,深中通道岛隧工程、桥梁工程双线并进。人工岛方面,东人工岛全面转入岛上隧道结构施工,西人工岛正进行岛上匝道隧道主体结构等施工。沉管隧道累计沉放28个管节。桥梁工程方面,中山大桥已合龙,正开展路面及附属设施施工。项目计划2024年建成通车。

  深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程,项目全长约24公里,全线计划2024年建成通车,届时,将缓解珠江东西两岸过江通道不足的现状,促进粤港澳大湾区城市之间进一步互联互通。

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