福厦高铁泉州湾跨海大桥完成无砟轨道施工

　　7月4日，由中交二航局承建的新建福（州）厦（门）铁路（简称福厦高铁）泉州湾跨海大桥无砟轨道施工完成，为后续铺轨贯通和通车运营创造了有利条件。

　　福厦高铁位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.4公里，设计时速350公里，全线预计2023年开通运营。

　　此次完成无砟轨道施工的泉州湾跨海大桥为全线重点控制性工程，全长20公里，海域施工长度9公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，是国内首座跨海高铁桥。

　　在东南沿海铁路福建公司的指导下，项目部坚持“八高九建”的建设理念，建设精品智能福厦。中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，泉州湾跨海大桥14次上跨高速公路及城市主干道，无砟轨道总长52.4公里，无砟轨道施工面临材料运输难、交叉施工作业面多、技术标准高、工期压力大等诸多困难。

　　为适应无砟轨道铺设的技术条件和地震高烈度区长联高墩跨海大桥的抗震要求，深水区引桥采用多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。为解决传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大、工程量大的施工难题，中交二航局项目团队研发了多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术，实现了跨海高铁无支座连续刚构桥全挂篮悬臂浇筑施工，即依靠挂篮的移动，让桥梁在空中“生长”，有效提高了施工安全性及工效。

　　无砟轨道施工质量是确保列车运行安全平稳的关键所在，项目采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道作为长大混凝土结构物，要求一次成型，有精度高、作业衔接性强等特点。为确保海上大跨多联特殊结构桥梁无砟轨道施工精度，项目团队针对海上复杂环境特征，研发并成功应用了跨海多联大跨径桥梁CPIII快速组网方法、用于强风区无砟轨道精调的防风方法、跨海高铁斜拉桥双块式无砟轨道线形控制施工方法。“我们通过原材料和工序的控制，确保了混凝土强度和表面裂缝的防治工作。同时项目团队严格控制施工精度和结构尺寸，引进先进工装，采用自动轨枕分枕平台、自动轨排铺装机及轨排精调机械等智能无砟轨道施工设备，大大提高了无砟轨道施工的精度和质量。”中交二航局福厦铁路项目总工翁方文介绍。

　　泉州湾跨海大桥无砟轨道施工完成，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。作为加快“一带一路”海上丝绸之路建设和福建自贸试验区建设的重要基础性、先行性项目，福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6个市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。