发改委正式批复！厦门第3条海底隧道再传大消息

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　　项目位于同安美峰片区，为同安进出岛通道同安端组成部分，主线起于既有美峰排洪渠北侧，终于美山路，按城市快速路标准建设，双向6车道。其中：

　　主线下穿通道长度430米(含暗埋段长度190米，U型槽长度240米)，按双洞布设，单洞净宽14.35-18.35米;

　　滨海西大道匝道2条，总长度1205米，单向2车道，净宽10米;

　　美山路出口匝道长度246米，单向1车道，净宽9米。

　　项目总投资概算76387万元，主要建设内容包括:道路、通道、雨水、污水、照明、交通及绿化等工程。

　　其实，早在2022年开工第一天，同安进出岛通道同安段先导工程(同集路-滨海西大道段)便已正式启动开工建设，这也标志着同安进出岛通道项目进入全面实施阶段。

　　作为同安进出岛通道工程的一部分，先导工程位置位于隧道终点同安端，与海域段的距离较远。施工周期为24个月，2022年1月-2023年12月。

　　先导段建成后暂不通行社会车辆，主要用作同安海底隧道施工机械、施工材料和施工渣土运输，待同安进出岛通道2028年建成后再通车。

　　资料显示，同安进出岛通道工程南起机场北路，设一座8740米的海底隧道北延至滨海西大道，再顺接同安大道。路线全长9.235公里，总投资约140亿元。本项目是落实厦门市“提升本岛、跨岛发展”战略、推进岛内外一体化的重要支撑，是构建“内外通达、环湾放射”路网骨架的重要组成部分，是连接厦门本岛与同安区最直接的联系通道。

　　本项目南岸接本岛高崎北片区，北岸接同安美峰创谷片区，沿线控制因素众多、建设条件复杂、周边建(构)筑物密布，需在集美大桥高崎北互通新设一处地下互通，技术要求高、难度大。海域段采用“本岛短围堰+盾构方案”的组合隧道建设方案，设计需解决复杂建设条件下隧道总体设计、复杂条件下地下互通设计、复合地层超大直径盾构隧道设计、复杂水文气象条件下大断面深水堰筑隧道设计等关键技术问题。

　　需要指出的是，同安进出岛通道将是同安区第一条不绕行它区直接连通厦门本岛的交通项目，整个工期大约需要四年半时间，项目建成后从同安新城到厦门环岛干道的车程可至少缩短20分钟。

　　一旦建成投用，将进一步完善全市的城市路网结构，有效缓解进出岛的交通压力，助力形成厦门市域“半小时经济圈”。