天津的首座城市互通式立交桥

　　岁月剥蚀你的容颜那份记忆不曾磨灭

　　“彩虹”上的明珠

　　“人们当时把中环线比作一道‘彩虹’，而八里台立交桥就是‘彩虹’上的一颗明珠。因此，中环线西半环通车时剪彩仪式，就选择在八里台立交桥下举行。”中国工程设计大师朱兆芳时任中环线西半环道路专业负责人，她回忆说，中环线的建成轰动一时，全国各地的同行纷纷前来学习取经。

　　在20世纪80年代初期，处于震后重建时期，天津市道路交通设施已无法满足发展的需要。为解决当时交通出行难问题，1985年率先启动了中环线西半环工程。“当时经济、交通条件比较艰苦，没有能力修建很多立交桥。八里台立交桥作为西半环上的重要节点，也是天津的首座城市互通式立交桥。”朱兆芳回忆说，1985年1月8日确定了西半环的方案，7月1日实现了全线通车。“当时来说，工程规模之大、建设速度之快，都是从没有过的。”

　　28岁将“大修” 天津八里台桥的前世今生

　　钱要花在刀刃上

　　资金有限，钱要花在刀刃上。朱兆芳告诉记者，选择在八里台建立交桥，主要是当时交通条件需要。八里台立交桥东西方向全长847.62米，桥面高度12.97米，南北长495.984米，桥面高度6.99米，现状桥梁地袱长度为3600米，立交桥面积34600平方米,其中桥梁结构面积为23120平方米。设计荷载为汽-20，挂-100。八里台立交桥占地7.4公顷，设计为三层扁平状苜蓿型立交桥，投资2400万元，在当时算一大笔投资。

　　朱兆芳介绍说，20世纪80年代八里台路口相交道路路面较窄，车辆在这一路口通行缓慢，虽然当时机动车数量拥有量还不高，但这一路口也经常出现200米以上的压车。根据当时的交通调查，高峰期每小时实际通过车辆数为920多辆，折算成标准车流量（PCU）为1567辆/小时，而根据当时的车道布置，通行能力为1722辆/小时（PCU），已经接近饱和状态。据测算，73%的通行车辆在八里台路口都需要停滞等待。此外，当时自行车作为人们主要的交通出行工具，通行数量也十分惊人，高峰时自行车流量也达到了16611辆/小时。

　　实践证明选择正确

　　实践证明，随着八里台立交桥的建成，这一区域的交通拥堵得到了极大的缓解。据统计，通车后的第二年，八里台立交桥机动车流量已经达到了1932自然辆/小时，折合成标准车车流量3284辆/小时（PCU），比之前增加了2.15倍；通行能力更是提高到10403辆/小时（PCU），增加了6倍多；车辆通过路口的速度也由之前的8公里/小时，提高到了47公里/小时。

　　“当时地下管线不少，拆迁难度也较大，因此最后的设计方案是扁平状苜蓿型立交桥。尽管当时经验不足，但设计仍有不少的特点，例如，在匝道设计中，采取了架空的方式；根据景观要求，首次在立交桥上使用高杆灯。”朱兆芳坦言，八里台立交桥的设计和建设当时处于摸索阶段，为后来的桥梁设计建设提供了大量的经验借鉴。

　　她告诉记者，根据最初的设计，立交桥最底层是用于非机动车通行所用，但考虑到未来机动车的发展，设计时留有一定的余地，例如，一层桥下净空为3米，让机动车也可从桥下通行，而同期建设的一些桥梁一层净空为2.5米左右。目前看来，这一设计发挥了其应有的作用。“桥下原来是环岛设计，通行能力有限，后来桥下辅道进行了拓宽并改造为红绿灯路口，有效改善了桥下机动车通行的效率。”

　　稍显“力不从心”

　　记者了解到，根据交通流量调查显示，2004年八里台立交桥通行流量达到了10414辆/小时（PCU）；2010年通行车辆达到了14420辆/小时（PCU）。如今，车流量更是远超出设计能力。面对日益增多的机动车辆，如今的八里台立交桥也显得有些“力不从心”。

　　朱兆芳认为，“要充分发挥老设施作用，让它们‘延年益寿’。目前，八里台立交桥总体质量状况良好，没有必要全部拆除重建。应该通过科学的交通组织，利用周边道路合理分流流量，控制流量在立交桥能承受的通行能力范围内，通过给桥梁降负确保安全使用。”

　　华南设备租赁有限公司（桥检车出租电话：180-7630-4895）始终保持着高科技的产品组合结构，迎合社会的发展需要。我们的产品组合包括：桥检车出租、防撞车出租、防撞缓冲车租赁、桥检车租赁、路桥检查车出租、桥梁检测车出租等路桥设备出租。在国内更多的城市设置专业租赁分部，同时公司在全国范围内均可进行设备资源调动，为客户提供快捷就近服务的同时降低您的使用成本。因为--您用车，我用心!